A4 Delft – Schiedam
In opdracht van Rijkswaterstaat realiseert A4all – een aannemerscombinatie bestaande uit VolkerWessels, Heijmans en Boskalis – een snelweg tussen de A4 bij Delft en het Kethelplein bij Schiedam. De werkzaamheden zijn gestart in april 2012 en volgens planning gaat de weg eind 2015 open. Het doortrekken van de A4 tussen Delft en Schiedam ontlast de A13 en verbetert de mobiliteit in de omgeving. De snelweg loopt door de groene zone tussen Delft en Schiedam en langs woongebieden van Delft, Schiedam en Vlaardingen. Het streven is de A4 Delft-Schiedam één van de best ingepaste snelwegen in Nederland te maken.
Er worden dan ook veel bijzondere inpassingsmaatregelen genomen om de natuur- en recreatiewaarden en het leefmilieu te behouden. Zo wordt een deel van de snelweg (half)verdiept in het landschap aangelegd, gaat de A4 tussen Schiedam en Vlaardingen door een landtunnel en worden er allerlei aanvullende geluidsreducerende maatregelen genomen. Om versnijding van fauna leefgebieden en recreatienetwerken tegen te gaan is er besloten tot de bouw van een eco-aquaduct; ten tijde van het ontwerp de grootste van Europa!
Sluis antwerpen
De Deurganckdoksluis is een sluis in aanbouw voor de Haven van Antwerpen tussen de Schelde en het Waaslandkanaal. Het is, naast de Kallosluis, de tweede sluis waarlangs schepen de dokken op de linkeroever zullen kunnen in- en uitvaren: het Doeldok, het Verrebroekdok, het Vrasenedok, het Zuidelijk- en het Noordelijk insteekdok. De lengte tussen de deuren wordt 500 meter, de breedte wordt 68 meter, met een diepte van 17,80 meter. De sluis wordt daarmee qua volume de grootste ter wereld. Zij moet in 2016 klaar zijn en mag dan 382 miljoen euro gekost hebben. [2] De sluizen in de haven van Antwerpen beschermen de gesloten infrastructuur tegen getijdewerking van de rivier. Achter de sluizen is het waterpeil constant.
Spoorlijn Delft
De opdracht aan CCL bestaat uit het ontwerp en de bouw van een spoortunnel van 2,3 kilometer, een ondergronds station, een parkeergarage langs de Spoorsingel, het bouwrijp maken van het gehele plangebied en voor de uitvoering van een groot deel van het ontwerp van Busquets voor de inrichting van de openbare ruimte.
aanleg van het nieuwe spoor in de 2300 meter lange tunnel (inclusief – naast het spoor, de ballast en de dwarsliggers – de bovenleiding, kabels & leidingen).
Botlekbrug
Rijkswaterstaat heeft voor een nieuwe Botlekbrug gekozen, omdat deze oplossing de doorstroming op de rijksweg en voor de scheepvaart op de Oude Maas verbetert. De bestaande Botlekbrug heeft een beperkte doorvaarthoogte en -breedte en vormt zo een knelpunt voor de scheepvaart. De nieuwe brug wordt aanzienlijk hoger en krijgt bredere doorgangen voor het scheepvaartverkeer.
De bestaande brug vervangen door een tunnel, dat bleek geen optie. Het vervoer van gevaarlijke stoffen door een tunnel is alleen beperkt toegestaan als de tunnel aan zeer strenge veiligheidseisen voldoet. Daardoor vallen de aanlegkosten van een tunnel erg hoog uit. Na uitvoerig onderzoek bleek de aanleg van een nieuwe brug veel goedkoper.
Salland-Twentetunnel (Combitunnel nijverdal)
De Salland-Twentetunnel is een gecombineerde spoor- en autotunnel in het centrum van Nijverdal in de Nederlandse provincie Overijssel.
De tunnel is aangelegd in het kader van het Combiplan (en had in het begin als werknaam Combitunnel). Het doorgaande verkeer op de N35 wordt via een geheel nieuw tracé door Nijverdal geleid. Onderdeel van dat tracé is de circa 500 meter lange tunnel, waarin de weg en het spoor ligt. De spoortunnel is in april 2013 in gebruik genomen voor het treinverkeer. De autotunnel wordt, naar verwachting van Rijkswaterstaat, op 29 augustus 2015 in gebruik genomen.
